マツダＣＸ5（ソウルレッド匠塗）新車コーティング！その他/千葉激安車検ＴＫオート

皆さんこんばんは☆

まず取り急ぎ車検の空き枠、カーコーティングの空き枠も含めました

予約状況をお伝えいたします。

【車検】
月内は既にご予約で埋まっております。
2月度に関しましては既に半数はご予約で埋まっておりますので
ご予約はお早めにお願い申しあげます。

【車検Ｂプラン、単独カーコーティング】
予約殺到で1月、2月、3月全てご予約で埋まっております。。。

最短で3月26日からご予約が可能です。

お待たせしてしまっているお客様。。。申し訳御座いません。

※新車に関しては出来る限り納車日にカーコーティングを施工するのが理想ですので可能な限り予備枠を設けてご予約可能にいたしますので一度ご相談下さい。

さて！

今年一発目のブログは車検部署ではなく、ＴＫオートディテイル事業部でのある新車のコーティングに関してです☆

普段は忙殺の為、作業風景等をブログアップ出来ていないのですが新年ですのでたまにはご紹介したいと思います☆

既に新車のコーティングに関しては今まで何度もブログでお話をさせて頂いておりますが。。。

（過去記事：http://d.hatena.ne.jp/tktktaka/20120728/1343431485）

相変わらず『ガッカリ』する内容の新車ばかりです。。。

このガッカリと言う理由は上記ＵＲＬで過去記事をご一読下さればよくわかります。。。

とりあえず今回は数日前から預かってマツダのＣＸ5の新車コーティングです！

既にこのＣＸ5に関しては新車発売以来、まだ間もないにも関わらず毎週ご入庫頂ける人気車種☆

当店では既に12台、今回で13台目のコーティングでは御座いますが今回はちょっと問題ありの車両でした。。。Σ(･口･)

理由としましてはもはやお決まりであるディーラーによる洗車傷と傷を付けてしまったことを誤魔化そうとし、ポリッシャーで磨いていることです！

そして今回もお客様はディーラーに洗車はしないでくれとお願いをしているにも関わらず洗車はおろか、塗装を殺してしまうシングルアクションでバッチリ磨かれてしまっております！

基本的に当店としては新車は磨きません。

磨く必要がないからこそ新車であり、このような解釈で言ってしまえば磨きが必要な時点で新車の枠ではなくなってしまいます。

しかし今回に限ってはシングルアクションポリッシャーによる磨き傷の範囲が広かった為、お客様に新車を磨くことのリスクをご説明し、ご相談した上で致し方なく新車に磨き作業を入れさせていただきました！

ここで1つ新車の塗装に関してお話をさせて頂きます。

※わかりやすくご説明しますので若干言い回し、表現を変えたご説明になります。

新車にはホーロー層と言うとても重要な存在があります！

このホーロー層と言います存在は僅か5μ程度（髪の毛が100μ程度）の塗装の膜であり、ディーラーの工場である新車製造ラインの焼付け塗装でしか作ることの出来ない貴重な塗装膜になります。

新車と言うものは必ず塗装表面にこのホーロー層と言う塗装を守る膜があり、このホーロー層があるからこそ新車の輝きを維持しております。

簡単に言えばこのホーロー層を如何に維持するかが新車の美しさを維持する上で一番重要になります。

しかしこのホーロー層と言うものは非常に薄く5μ程度しかないため、無駄な研磨をすることによって削れてなくなってしまいます。

一度このホーロー層がなくなってしまいますとどんなコーティング剤、どんな研磨方法でも新車の輝きを取り戻すことはできませんし塗装強度がガタ落ちします。

塗装強度が落ちますと簡単に傷が入る塗装になってしまいます。

そしてこのホーロー層は世間の存在している板金屋で再塗装をしても基本的に再度作る事は出来ません。

繰り返しになりますが新車製造ラインの焼付け塗装のみでしか作ることの出来ない塗装になります。

このような理由から、新車の塗装を（磨く）と言う行為は貴重なホーロー層にダメージを与えてしまいます。

そしてこのホーロー層は時間の経過に伴う紫外線、その他ダメージ、物理的摩擦で次第にその膜が劣化していきます。

そうなりますと一気に塗装の劣化が加速していきます。

別の例えで言いますとホーロー層とは新車時だけ！1回きりの最強のボディー保護膜なのです。

※ホーロー層はカーコーティング剤の何百倍も強い存在です！
※塗装を上回るコーティング剤はこの世に存在しません。
（過去ブログ参照）

その上で新車のカーコーティングとはこのホーロー層の受けるダメージを如何に軽減出来るかが本旨になります。

輝きを増すとか汚れが付きにくくなる等の事柄はただの副産物でしかありません！

逆に中古車の場合は既にホーロー層が無いことを前提にホーロー層の変わりになるシールドを如何に作ることが本旨になります。

※簡単に言えばホーロー層とは塗装と言う本質を理解していれば分かるお話ですが細かいモノマーと重いモノマーが乾燥工程でどうなるか？軽いモノマーと重いモノマー！では研磨すると？軽いモノマーは無くなり重いモノマーだけが残る！これを足付けとも解釈出来、日本伝統技術ともいえます！ＤＩＹで塗装を自分でしたことがある人なら塗料に（よく攪拌してください）と書かれています！

長くなってしまいましたが以上の理由から新車を磨くと言う行為がどれだけ塗装にとってマイナスに働くかご理解頂けたかと思います！

ここでコーティングマニアの人ならピンと来ることがあると思います！

それは新車に対してポリッシャーでコーティング剤を塗りこむ事は良くないことなのか？

答えは（ＹＥＳ）です！！

コンパウンド等の研磨剤が入っている、入っていないに関わらず、バフで磨けば塗装は僅かばかりでも削れます。

イコール

塗装にダメージが入る！

そして高々1μにも満たないコーティング剤ごときではこの削ってしまったホーロー層（塗装）の代わりになることは役不足すぎることとなってしまいます！

イコール

新車にはポリッシャーを使用してでの塗りこみコーティングは不適切な選択となります！

これに例外はありません！

バフとポリッシャーを使用する時点で必ず！

必ず！

塗装は研磨（削れる）されます！

研磨されると塗装にダメージが入ります。

イコール

新車へのコーティングは機械での塗りこみではダメージを与えることになります！

仮に塗装強化を謳うコーティング剤があるとします。

しかしそのコーティング剤の施工方法が機械による塗りこみ方法でしたら何の意味もありません。

塗装は鉄と違い熱して叩けば強度が増すものではありません。

むしろ物理的刺激は少なければ少ないだけ良いのです！

そして実際には塗装強度を謳っておきながら機械塗りこみによる施工コーティング剤が普通に出回っている事実もあります。

では逆に機械を使わない手塗りやスプレーガン方式のコーティング施工は問題がないのか？

このお話は長くなってしまいますので割愛しますが機械での塗りこみより塗装への負担が少ないです！

因みに当店では塗装に優しい低温度で磨けるカスタムポリッシャーを使用しながら研磨を行いますので塗装へのダメージは必要最小限に留めることが出来ます☆

それと同時に経験と勘と言う不確定なことを元に塗装に触れるのではなく、きちんと膜圧計を使用しながら研磨を行います！

経験と勘はこの後についてくるものです！

さて、お話を今回の作業に戻します☆

今回のＣＸ5に関してはソウルレッドの匠塗と言う通常の塗装とは違う塗装でした！

この匠塗と言うものは。。。

（メーカーＨＰ抜擢）
「匠塗 TAKUMINURI」。それは、これまで困難だった「鮮やかさ」と「深み」の両立というブレークスルーに挑み、かつてなく質感の高い赤色を実現した画期的な塗装技術。この匠の魂と技から生まれた、鮮やかで深みある「ソウルレッドプレミアムメタリック※1 ※2」が、「走る歓び」の未来を拓くマツダの情熱を象徴しています。

とのこと☆

実際に研磨した感覚、作業した感覚で言えば他のカラーのＣＸ5との差は感じられなかったのですが美観的、視覚的観点で言えばとても深みがあり綺麗な塗装です！塗装の膜厚としては平均で85μ〜90μで若干薄い膜厚ではありますので耐久性さえクリアしていればとても良い塗装だと思います。
因みに耐擦り性の感覚としては通常の塗装と特に変わらないイメージです。

そんなこんなの匠塗のソウルレッド！

こんな綺麗な塗装にディーラーがシングルアクションポリッシャーで磨いた跡がありました！
恐らく保管時に塗装に傷を入れてしまい、納車前に消す作業をしたのでしょう。。。

当然、お客様はこのことをディーラーから聞いておりません。。。

もやもやした傷がシングルアクションポリッシャーで傷を消した後になります。このシングルアクションポリッシャーとは研磨力が強く、簡単に傷消しが出来るように見えて、実際にはこのような磨き傷が付きやすいという性質があります。特に板金塗装などで使用される研磨機であり、カーコーティングを前提とした磨きには適しません。特に近年の車の塗装は薄くなってきておりますので尚更です。